Técnica MotoGP 2022: Lo que debes saber

Que si la Ducati es la más potente por su motor desmodrómico, que si a los cuatro en línea les falta potencia, que si la Yamaha es la más fácil en curva, que si la nueva Honda es más fácil de llevar… ¿Qué hay de cierto en todo esto? Y ¿cuál es el motivo? Tenemos un reto: Explicarlo Sentir la moto: Lo más importante. No lo digo yo, sino grandes pilotos y campeones del Mundo: Más importante que tener una moto potencialmente rápida es sentir la moto. No olvidemos tres cosas importantes: Una, el piloto lleva sus manos a pocos centímetros del eje de la rueda delantera y el trasero a pocos centímetros del eje de la rueda trasera; dos, el tacto del motor, su curva de entrega es clave, esa conexión entre el puño y la rueda trasera; y tres, la tecnología de las motos es relativamente simple y por eso los detalles cuentan más. RR y MotoGP: No hay tanta diferencia. Otra ventaja de las motos: Te puedes comprar un Súper Porsche o un Ferrari de 300.000 € y no te acercaras ni de lejos a las sensaciones y las prestaciones de un F1. Pero ni de lejos. En moto te compras un RR de segunda mano con dos o tres añitos, te gastas unos eurillos, relativamente pocos, en suspensiones, frenos y hacer una gracia al motor y tiene una moto muy próxima a una MotoGP. ¿Exagerado? Pues no. Se estima que las motos de MotoGP actuales pueden llegar, las más potentes, se acercan a los 300 CV para un peso de 157 kg. La Aprilia RSV4 Factory que probé en Cheste hace unos pocos meses tiene 217 CV para 202 kg… y seguramente más electrónica que una MotoGP. La parrilla de MotoGP 2022. Vamos a analizar un poco las características técnicas de todas las motos de MotoGP, aunque como os decía al comienzo, los detalles cuentan, como las cotas del chasis, el reparto de peso, la flexibilidad del bastidor, la forma de entregar la potencia… Aprilia RS-GP 2022. Como la gran mayoría, su motor es un 4 cilindros en V a 90° con distribución neumática, su chasis un doble viga de aluminio y amortiguación Öhlins y frenos Brembo que según las circunstancias puede ser de fibra de carbono o de acero. Antes se decía que como esta moto era menos potente, era más ágil. Pues por lo visto en el primer G.P. de la temporada 2022, estás motos ya corren casi como las Ducati. Ducati Desmosedici GP22. Me voy a repetir: Como la gran mayoría, su motor es un 4 cilindros en V a 90° su chasis un doble viga de aluminio y amortiguación Öhlins y frenos Brembo que según las circunstancias puede ser de fibra de carbono o de acero. Pero no me he repetido del todo porque me ha faltado “distribución neumática” que la Ducati no lleva sino su tradicional distribución desmodrómica que el Ingeniero Fabio Taglione utilizó en Ducati ya en los años 50. Honda RC213V 2022. Probablemente la moto que más ha cambiado. Sigue teniendo el motor de 4 cilindros en V a 90° con distribución neumática y chasis de doble viga de aluminio, pero ahora el motor, el chasis, los neumáticos y la electrónica se entienden mejor entre ellos y eso hace a la moto más fácil, dentro de un orden. La amortiguación es Öhlins y frenos Brembo que según las circunstancias puede ser de fibra de carbono o de acero y delante cuenta con el característico morro de morsa. KTM RC16 MotoGP 2022. Las KTM tienen una característica única: Un chasis multitubular de acero. Hay quien dice que este chasis es más rígido que los de aluminio y hace a la moto más critica… pero visto lo visto en los últimos años, no lo creo. Otra diferencia es que usa suspensiones WP, que son las antiguas White Power con nombre más políticamente correcto y que son propiedad de KTM. El motor si es más tradicional un 4 cilindros en V a 90° con distribución neumática y que, visto lo visto, corre mucho. Suzuki GSX-RR 2022. Ya sabéis que me gustan las Suzuki… bueno, la verdad es que las MotoGP, ¡me gustan todas! Pero creo que las que más la Aprilia y esta Suzuki, cuyo rasgo más característico es el motor de 4 cilindros en línea, eso sí, con distribución neumática. Eran muchos los que decían que un motor así no puede ser tan potente como los V4 y ponían de ejemplo a las Suzuki y la Yamaha… pues tras lo visto en el primer G.P. hay que quitar de la ecuación a las Suzuki, ¡que corren mucho! Yamaha YZR M1 2022. La otra 4 cilindros en línea con distribución neumática de la parrilla… lo que pasa es que esta, de momento, parece que no corre tanto como la Suzuki. Lleva como casi todas, chasis doble viga de aluminio, suspensiones Öhlins y frenos Brembo de fibra de carbono o acero. Las Yamaha, más en 2021 que en 2022, se han mostrado competitivas con todo tipo de pilotos y parecen motos muy eficaces en curva, que cuidan sus neumáticos y que hacen relativamente fácil la vida de sus pilotos… Conclusión. La conclusión es que este año 2022 promete, porque todas las marcas presentes en MotoGP son competitivas… ¿os imagináis algo así en la F1? Creo que ni vosotros ni yo ni nadie. Es una de la cosas buenas de nuestro deporte.