Fórmula 1: Maldito DRS

¿Sabes que es el Drag Reduction System? Más conocido por DRS. Pues es eso que sirve para que en vez de adelantamientos en Fórmula 1 veamos como unos coches “arrancan la pegatinas” a otros en plena recta. Una forma de intentar arreglar los problemas de un mal reglamento creando un problema mayor. ¿Os acordáis del vídeo de “Las 10 carreras más emocionantes de la F1”? Hablábamos de la emocionante carrera de Jerez en 1986 en la que Senna ganó a Mansell por 16 milésimas. O de la carrera del Jarama de 1981 en la que Villeneuve mantuvo a raya a Laffite, Reutemann, Watson y De Angelis… O de la carrera más apretada de la historia. Monza 1971, en la que Peter Gethin ganó a Ronnie Peterson por 1 centésima… Historias clave del Motorsports. ¿Os acordáis? Pues si hubiese existido el DRS, Mansell hubiese arrasado a Senna, Villeneuve no hubiese aguantado en cabeza y Gethin no hubiese ganado ese G.P. de Monza. Siempre insistiendo en que se faciliten los adelantos en la F1 y me quejo de un sistema que consigue que se produzcan esos adelantos. ¿Contradicción? Ninguna. Es que voy en contra de todo lo que sea "artificializar" los resultados de una carrera y hacer que en vez de producirse adelantos en plena curva o en apuradas de frenada, como se ha hecho toda la vida, un coche arrase a otro en plena recta… que es lo que se consigue con el DRS. El aire sucio. Seguro que todos los sabéis, lo que es el aire sucio y el rebufo, pero como este canal es apto para todos los públicos os pido un poco de paciencia a los que lo sabéis y un poco de atención a los que no lo sabéis… y nos vamos a nuestra “Pizarra Hermética”… ¿Cómo funciona un alerón? Un alerón convierte la resistencia al aire en empuje hacia abajo. Así de fácil… vamos a verlo en nuestra Pizarra ¿Qué es el DRS? El famoso DRS es un sistema que hace legal lo que era ilegal… así de sencillo. ¡Estos legisladores de la F1 son como niños! Prohíbo una cosa y luego la legalizo. Porque el DRS es un elemento aerodinámico móvil. ¿Cuándo se usa el DRS? Dejamos la técnica para hablar de normas. Podemos usar el DRS en estos casos: -En las zonas marcadas en el trazado y solo en esas. -En entrenamientos, en esas zonas, todas las vueltas que queramos. -En carrera solo a partir de la tercera vuelta (EXPLICAR carreras detenidas) -En carrera sólo si estás a menos de un segundo del coche que te precede. ¿Cómo sabe el DRS que voy a menos de un segundo? Porque los F1 de ahora, cargados de electrónica son la mar de listos y llevan un sistema llamado “DRS Detection”. Si vas a más de un segundo, no se abre del DRS. Solo para adelantar. El DRS nace para favorecer los adelantamientos… por tanto solo lo puede utilizar el coche que adelanta, no el adelantado, porque sino estaríamos en las mismas. Pero es eficaz en recta, como se puede ver en la mayoría de los casos, con DRS los adelantamientos se producen en plena recta, en las que el coche “cazado” queda indefenso… Complejidad. Como veis el sistema DRS parece muy sencillo, como decía mi hermano, “es el mecanismo de un chupete”. Pero no. Tienes que hacer un coche que funcione aerodinámicamente bien con el DRS abierto y cerrado y esto tiene influencia no solo en el comportamiento del motor, sino incluso en su rendimiento, por lo que afecta a los escapes y en su refrigeración… un lío… Un lio que se complica más si añades que cada coche tiene un RAKE, r-a-k-e pronunciado “reik” distinto. Y, algunos diréis, ¿Qué narices es eso del RAKE? El Rake. En el Motorsport el inglés viste más, porque mola más decir “reik” que inclinación, que es lo que significa, Y no rastrillo, que es su traducción literal.Pero, para que quede claro, nos vamos de nuevo a nuestra pizarra… ¿Qué va a pasar el 2022? Pues no tengo ni pu… ñetera idea. En teoría en los monoplazas de 2022 la carga aerodinámica dependerá menos de los alerones y más de la conseguida por el fondo no tan plano, lo que generará menos turbulencias y permitirá los rebufos… por lo tanto el DRS tendría menos protagonismo. Pero, si de verdad nuestros cerebros de la F1 se creen esto, ¿Por qué no se lo cargan? No lo sé. La conclusión es sencilla: Para que las carreras sean justas y espectaculares, los suyo es que los pilotos se adelanten en frenadas y en curvas porque, esto lo tenemos claro, acelerar a fondo es algo que saben hacer todo igual de bien… incluso yo. Coche del día. Hablando de alerones espectaculares, el coche del día no podría ser otro. ¿Qué coche de serie ha sido el primero en llevar un alerón espectacular? Seguro que todos estamos de acuerdo: El primer Ford Sierra Cosworth de 1985… Tengo muy buenos recuerdos de ese coche y de la prueba. Confieso que era un coche complicado.